Центробанком найден способ повышения лимита износа деталей для ОСАГО

Центробанк презентовал единую методику расчёта выплат по ОСАГО, которая появится в скором времени. Экспертам предложено пользоваться едиными электронными базами цен, а Российскому союзу автостраховщиков нужно будет обновлять их не реже, чем раз в полугодие. На размер выплат будет влиять наличие коррозии и следы прошлых ремонтов, а сколы, трещины и потёртости смогут удешевить деталь на 45%.

С 1-го октября выплаты при дорожно-транспортных происшествиях увеличатся со 120 000 рублей до 400 000 рублей. А с 1 апреля 2015 вырастут со 160 000 рублей до 500 000 рублей и выплаты за вред, причинённый жизни и здоровью каждого потерпевшего. Новшество, однако, будет замечено только теми, кто вовремя переоформит полисы ОСАГО.

Центробанк меж тем разработал единую методику определения размера расходов на восстановительный ремонт машин, которая придёт на смену нескольким действующим сейчас на рынке страхования. Сейчас действующие схемы нередко провоцируют споры между автовладельцами и страховщиками. Страховщики часто получают калькуляцию по наиболее выгодным для себя тарифам, а клиенты идут к независимым экспертам и пытаются оспорить размер выплат в судебном порядке.

Проектом документа предложен порядок осмотра повреждённого транспортного средства, установления причин повреждений, определения необходимости ремонта или замены детали, а также самой стоимости ремонта (работы, материала, запасных частей). Если эксперт будет, к примеру, иметь сомнения, нужно ли менять двигатель, коробку передач, колесные редукторы, рулевой механизм, гидроусилитель руля, топливный насос высокого давления и т.п., а признаки скрытых повреждений будут, то он должен провести диагностику или дефектовку с разборкой, чтобы принять решение. Замена пластиковых деталей будет допускаться только в случае, если изготовитель запрещает их ремонт, либо если их ремонт и окраска технически невозможны либо  экономически нецелесообразны.

Предложено ремонтировать крепления, а не заменять приборы освещения, если из-за ДТП крепления были разрушены, но фара горит. Также из документа следует, что окрасочные работы назначаются в минимально допустимом технологией производителя объёме, позволяющем восстановить доаварийные свойства транспортного средства. Но, если на момент ДТП на детали была сквозная коррозия, либо уже требовалась окраска более 25% её наружной поверхности, либо цвет окраски не соответствует основному цвету кузова (за исключением случаев специального цветографического оформления), окраска такой детали не назначается.

С 80 до 50% уменьшен размер максимально допустимого износа деталей, который учитывается при расчёте итоговой выплаты потерпевшему в ДТП, и в документе есть отдельная глава с единой формулой для вычислений.

На итоговую сумму будут оказывать влияние коэффициенты, связанные с возрастом и пробегом авто, с учётом его марки.

Оговорены исключения, при которых может начислен дополнительный индивидуальный износ на отдельные комплектующие (детали, узлы, агрегаты), если они находятся в заведомо худшем состоянии, чем общее состояние транспортного средства (к примеру, из-за проведения ремонта до ДТП с нарушением технологии).

Стоимость восстановительного ремонта Центробанк предлагает считать как сумму стоимости работ и расходов на материалы (хладагенты, тормозные и охлаждающие жидкости) и запасные части, делая округление итоговой суммы до сотен рублей. Экспертам предложено брать средние ценовые показатели из электронных баз данных стоимостной информации, а если нужных цифр в них не окажется, то они смогут воспользоваться «методом статистического наблюдения» в рамках товарного рынка, где произошло ДТП. Страна в данном случае поделена на 13 экономических регионов. Российскому союзу автостраховщиков будет вменено в обязанность не реже раза в полгода обновлять электронные справочники.

Юридические консультации и помощь в ведении разного рода дел правового характера Вы можете получить в Коллегии адвокатов «Правовая защита».
Телефоны: (495) 790-54-47.

Ольга Мотева © МОО "Правовая защита"